機車貨物稅 將研議調降

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2019/09/09 第4697期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份   今日財經頭條 機車貨物稅 將研議調降 業者：機車非奢侈品 不應課稅 10月電價連三凍 機率高 22年來首次平衡預算？ 明年國債續創高 名家觀點／拉高基本工資 當心定錨效應 國際財經要聞 彭博資訊專欄／OPEC+拯救油價的難題 家得寶重生 托梅神助攻 JSR躍光阻劑龍頭 小柴扮推手 超跑大老謝里夫 助公主遊艇突圍 ECB降息、重啟QE 箭在弦上 沙國換能源部長 拚減產抬價 其他財經要聞 首件「沙盒」實驗成功…手機門號開戶 最快年底上路 顧立雄會五大銀行 回應訴求 新車報到 9月車市催油門 晴天儲糧 國銀拉高備抵呆帳 台灣醫療科技展 創三紀錄   ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行   機車貨物稅 將研議調降 記者陳熙文、沈婉玉／台北報導聯合報 行政院昨舉辦「輔導機車升級說明會」，與機車業者對話，業者反映機車貨物稅太高，院長蘇貞昌表示，將交財政部研議能否降低，但機車製造商也應配合減稅降低定價，減輕民眾購車負擔。 說明會在行政院新莊聯合辦公大樓舉行，經濟部在會中指出，台灣有「機車王國」之名，全台有一千四百萬輛機車，平均每一點五人就擁有一輛機車，新北市又為各縣市之冠。 蘇貞昌表示，為提升機車產業競爭力，政府已針對全國二萬八千家車行開辦機車維修技術課程，由勞動部出錢、經濟部找專家開課，環保署也加入協辦，歡迎機車業者都派人來受訓，結訓後會頒給證書。 蘇貞昌指出，未來機車產業將採燃油與電動機車併行發展，除輔導傳統機車行學習電動車的維修技術，也提供優惠專案貸款，協助店面裝潢換新，減輕有心更新店面業者的負擔。 會中有業者反映，年輕人月薪三萬多元，買輛機車可能一半是貸款，若是學生更可能九成是貸款，盼減去貨物稅，減輕機車族負擔。 對此，行政院指出，現行「貨物稅條例」已有規定機車汰舊換新，每輛可減徵貨物稅四千元，但蘇揆仍當場責成財政部長蘇建榮研議，能否針對代步用的輕型機車貨物稅再調降，但也要求製造商，一旦政府再調降機車貨物稅，也請業者配合調降定價，以嘉惠車行、廣大機車族。 財政部高層表示，機車舊換新減貨物稅的措施還有一年多將到期，財政部依時程，將召集產業主管機關及有關部會評估此措施要延長或落日，會尊重各部會的意見。 電動機車業者表示，舊換新減稅措施，讓不少車主提前提車，但也衝擊未來燃油機車銷售。若政府政策是跟進全球趨勢，推動電動車產業發展、希望減少燃油車汙染，似乎不應繼續給燃油機車租稅優惠。 業者：機車非奢侈品 不應課稅 記者邱馨儀／台北報導經濟日報 機車大廠光陽多次強調：機車是一般平民、年輕人的主要代步工具，絕對不是奢侈品，但是，政府許多年以來，卻一直課徵貨物稅，間接侵害了年輕人「行的正義」，宛如階級的不公平待遇。 業者指出，有人會說「機車售價愈來愈貴」才讓年輕人買不起，但實情是，台灣機車環保法規與歐洲同步，業者須不斷投入研發成本，因應每一期的環保法規，而相應的生產成本，讓機車售價不斷墊高，實非業者所願。 當然，政府也絕非完全無視於機車產業與年輕人行的正義之問題所在，對汽機車也給予「貨物稅補貼」、若干汰舊換新補貼辦法，確實讓消費者直接受惠，也對產業有幫助。不過消費者與業者最關心的是，政府的下一步呢？ 台灣一年機車市場銷售規模約在70萬到80萬輛左右，主要消費族群都是小資族，這些人想換車卻不一定有錢，即使政府有若干補貼，對這些低薪一族的民眾來說，換輛機車堪稱大事，只好老車繼續騎。 現況是，新車的環保標準不斷提高，但老機車成為移動汙染源，仍繼續在馬路上跑。 業界認為，政府如果想要改善現況，就應該大膽的取消機車貨物稅吧，這會是立竿見影、官商民三贏的仁政。 10月電價連三凍 機率高 記者鄭鴻達／台北報導經濟日報 經濟部電價費率審議委員會擬於9月中旬開會審議10月電價，儘管電價先前已曾連兩次凍漲，外界認為，受國際能源價格走跌、國內電價穩定準備餘額仍有新台幣400餘億元，且2020年大選逼近等考量，電價應會「連三凍」。 據了解，電價費率審議委員會最快本周、最遲下周召開，將由委員會中的學界、業界及機關等代表，根據各項數據與考量，決定10月電價是否調整。 不過，經濟部次長曾文生早於今年3月時，就曾表示10月電價沒有調漲壓力。政委龔明鑫日前也曾透露電價穩定準備仍有400多億元，尚有空間保障台電利潤，因此10月電費「漲價壓力不大」。 龔明鑫並表示，從趨勢來看，美中貿易戰導致國際油價持續走跌，近期上漲機會不大，且7、8月屬夏季電價計費，可稍微彌補台電上半年虧損。 經濟部能源局長游振偉表示，電價審議仍須由9月召開的委員會，參考各項客觀數據來決定，而目前電價穩定準備仍有剩餘，且國際油價走勢大致平穩。但他不願透露確切審議日期。 台電董事長楊偉甫則說，初步了解，最近國際能源價格走勢穩定，以現況來說，石油、天然氣等能源價格也都有平穩下跌的趨勢，不過電價調整，仍須尊重電價審議委員會的討論。台電發言人徐造華表示，會配合提供相關資訊，目前已將相關資料提報給經濟部。 上半年因國際燃料價格略高於預期，加上非屬夏季電價實施期間，導致台電虧損近300億元。根據台電財報顯示，儘管6月起已有夏季電費助攻，累計前七月台電仍虧損282億元，比去年同期虧損擴大約70億元。 經濟部官員指出，經濟部每年召開兩次電價費率審議會，也在4月、10月公告是否調整電價，而且有電價調幅最高3%的上限。因去年10月、今年4月兩度未漲電價，這部分由電價穩定基金填補虧損，目前電價穩定準備仍有416.93億元。 22年來首次平衡預算？ 明年國債續創高 記者沈婉玉／台北報導聯合報 近期政府可說是一日一利多，表面上明年度中央總預算創廿二年以來首次平衡預算，但另有借新還舊，及前瞻基礎建設及軍事採購等特別預算的舉債，預估明年中央政府累積負債逾五點六兆，持續創新高。學者提醒，我國財政其實沒那麼好，若財政赤字惡化將使所得分配的問題更加嚴重。 廿二年來我國中央政府每年都是入不敷出，也就是支出多於收入，必須新增舉債，甚至一度面臨瀕臨舉債破表、超過法定債限的危機。終於因過去幾年推動財政健全方案發揮功效，明年可達到平衡預算。 雖然總預算債務淨增加數為零，但另外仍要依法還過去欠下的債，只好舉債八五○億元來借新還舊。除了總預算，還有特別預算，財政部資料顯示，連同前瞻基礎建設計畫第二期明年度特別預算差短一一八二億元，明年仍必須借二千多億元。加上要向美國採購F-16戰機，總計二千五百億元都要編入特別預算舉債支應。錢坑愈來愈大，累計債務愈來愈多，留給子孫的債務一點也沒少。 值得注意的是，近期政策還是利多連連，猶如「大撒幣」，從單身婚育租金補貼、廢除印花稅、擴大國民旅遊獎勵、夜市抵用券、遊覽車暫免徵汽燃費、新增農民退休金制度，及最新研議減少輕型機車貨物稅等，補助、減免稅及福利支出等，從數十億至數百億元，國庫如取之不盡、用之不竭的寶庫，有花不完的錢。 國家財政不好跟你我一般人有何關係？前立委、財政學者曾巨威研究指出，財政惡化、連年赤字的結果，會造成所得分配不公，使貧富差距拉大，你我也離「上流」愈來愈遠。 曾巨威表示，我國政府財政收支自一九八九年以來幾乎都是短差，實證結果發現，一九八九年之後，消減政府支出會導致財政收入下降，要改善財政赤字，應該「開源重於節流」。政府要撒錢救經濟、救觀光、救年輕人，不能忘了也要開源、增加歲收，否則恐怕財政的惡化會使過去的努力白費。 政府舉債除了世代不正義的問題外，曾巨威研究一九七六至二○一七年的資料發現，當財政赤字惡化，所得分配的問題會更加嚴重；當考量經濟成長率、投資率、政府稅收與消費支出變數時，所得分配對經濟成長的影響為負向。也就是說，當政府財政狀況不佳，會使貧富差距拉大，而貧富差距拉大又不利經濟成長。 名家觀點／拉高基本工資 當心定錨效應 辛炳隆經濟日報 蔡英文政府上任以來連四年調漲基本工資，讓工商團體大喊吃不消，另一方面又拋出本外勞基本工資應該脫鉤的論調，但回歸實務上檢視，沒有任何一個實施最低工資的國家採納此舉，通盤考量實質效益與風險，台灣大可不必搶著獨步全球。 從競爭力的角度看，相較於日本、南韓及新加坡，台灣業者雇用外勞的成本其實不高，如果薪資必須回歸「市場機制」，那麼企業爭取外勞配額的方式是否也應比照辦理？況且國際勞工組織有多項公約明定不可對在境內工作的外國人有歧視行為，台灣貿然實施本外勞基本工資脫鉤，恐將引來國際輿論的罵名及外勞來源國的報復，絕對是得不償失。 回顧這四次基本工資的調漲狀況，月薪、時薪分別升逾18%及31%，資方憂心忡忡不難理解，但這是否意味著未來基本工資漲幅都會像「失速列車」暴衝，我認為倒不至於，也不應該如此，不過拉高基本工資，政府在配套措施上可能得下更多功夫。 以這次時薪調漲5%來看，估計會讓餐飲業成本增加0.25%、零售業成本增加0.042%，實際影響程度理應有限，根據業者反映的意見，成本壓力反倒是來自於漲聲不斷的店面租金。 近年基本工資調幅顯著，主要是因為台灣薪資絕對金額偏低；若能先將基本工資提升至生活工資的水準，未來只需隨著物價漲幅調整，既能保障勞工生活品質，也能兼顧雇主負擔能力，這是較為理想的目標。 至於「生活工資」究竟該訂多少？勞團主張須達28,000元，我以比較嚴謹的算法推估則為24,800元，已經相當接近明年即將上路的23,800元，據此推論未來基本工資漲幅將會逐步放緩。 觀察同樣擁有許多中小企業的鄰國情勢，日本目前最低工資距離生活工資僅有七成，每年調幅約2%至3%；南韓則在總統文在寅上台後連續二年拍板調漲超過16%、10%，然而此舉不但沒有改善青年就業狀況，伴隨而來的卻是物價及失業率急遽攀升，促使南韓當局日前敲定，2020年最低時薪將僅調漲2.9%至8,590韓元，文在寅曾經承諾的1萬韓元政見確定跳票。 上述二國經驗正好可讓台灣借鏡，解決勞工低薪問題，不能光靠調漲基本工資，還要釐清低薪的緣由，到底是雇主不願分享獲利果實，或是勞工提供的勞務價值沒有提升？ 實際上，由於台灣人口結構轉變，不少企業正面臨缺工問題，近期各行各業都有調薪，部分企業給予新鮮人的起薪，甚至高於現有勞工，在勞動力不斷減少的趨勢下，這應該不會只是短期現象。 一旦國人的薪資可以藉由市場供需力量向上攀升，政府藉由提高基本工資來解決低薪問題的壓力也可以減輕。 必須注意的是，一味拉高基本工資，恐將形成定錨效應，反讓市場機制遭到取代，甚至促使企業加速邁向自動化，屆時不分本勞、外勞，只要是可替代性較高的基層勞工都將深受其害。 此外，日韓調漲最低工資，同時也會祭出若干配套措施，例如給予薪資補貼、抑制店租上揚，或是協助企業加速轉型、教育訓練、提高附加價值，台灣在這方面則付之闕如，仍有許多努力空間。 （本文由台大國發所副教授辛炳隆口述） 彭博資訊專欄／OPEC+拯救油價的難題 朱利安．李（Julian Lee）經濟日報 石油輸出國組織與夥伴國（OPEC+）本周將在阿布達比召開減產監督委員會議，氣氛可能相當沉悶。OPEC+雖已大量減產，加上美國制裁伊朗，國際油價卻仍難有起色。 這次會議不會重訂產量措施，但可能會對OPEC+的目標提供更清晰的指引。 各國部長都堅決表示，目標不在於油價漲多少，而是要削減原油超額庫存；但油市觀察家卻認為，OPEC+可能連超額庫存究竟有多少都還很難搞清楚，更別提減產行動要到何時才能完成。 OPEC+於2016年開始減產時，最初目標是要把全球原油庫存量壓低到五年平均水準。但這樣做根本不夠，問題在於，OPEC+想要削減的平均超額庫存量卻持續膨脹。 因此要使庫存量接近膨脹後的數字相對較易，但國際油市仍存在龐大的原油無人問津，因此很難靠減產來拉高油價。 卸任的沙烏地阿拉伯能源部長法利赫之前也承認，OPEC+需要一項新目標。 7月OPEC+部長會議時已做出「五年移動平均目標」這項不管用的結論，並考慮依據2010-2014年比較「正常」時期的庫存量，作為新基準。 如此一來，OPEC+須減產更多，才能消除超額庫存。OPEC估計今年6月底時，經濟合作發展組織（OECD）各國的商用原油總庫存量為29.55億桶，比2010-2014年同月平均庫存量還多出2.58億桶。 採用這項新數字的確是OPEC+控管油市超額庫存的正確方向。更好的做法則是在設定產量目標時，也考慮到每年全球石油需求成長量；亦即在評估庫存量時，改以「滿足需求天數」為指標，而非只看簡單的庫存量。 但無論只評估OECD的庫存數量、還是採用「滿足需求天數」標準，仍無法忽視庫存量持續增加的現實。庫存增加的原因之一，是美國頁岩天然氣產量激增，促使石化業逐漸普遍以天然氣取代原油；若排除這項因素，OECD原油及主要石油產品的庫存量已經低於五年平均水準。 但採用這項基礎所計算出的原油庫存量，仍遠高於2010-2014年的平均水準，這也是OPEC+要面對的真正難題。沙國無法獨力拯救油價。由於全球需求成長疲軟，加上非OPEC國家供給持續增加，OPEC+可能須考慮更長期、更深度的減產行動。 （作者Julian Lee是彭博資訊能源專欄作者／編譯任中原） 家得寶重生 托梅神助攻 編譯 黃嘉洵經濟日報 托梅（Carol Tomé）在2001年成為居家修繕連鎖店家得寶（Home Depot）財務長時，挑戰接踵而至，銷售走下坡，當年執行長納德利（Robert Nardelli）難以扭轉經營策略，增進效率的措施也引發反彈。但在托梅的神助攻下，家得寶在接下來19年間脫胎換骨，不但從2008年的房貸危機歷劫生還，今日還能與電商龍頭亞馬遜分庭抗禮。 托梅在職近20年間，前後與三位執行長共事，她在2014年與執行長之位失之交臂後，仍繼續堅守原職。如今62歲的托梅在上月退休，以下是她接受華爾街日報暢談在家得寶的心路歷程： 問：家得寶在金融危機前已深陷困境，身為家居裝修龍頭財務長，當時是怎麼樣的心情？ 托梅：我們當時將重心從零售業務轉向批發經銷業務，不僅如此，家得寶展開文化變革，採行相當獨特的「倒金字塔」管理法，即高管團隊位在金字塔為底層，支持最上層且直接面向顧客的一線員工。 問：您做過最艱難的決定有哪些？當時的心情是什麼？ 托梅：我們必須關閉門市，同時又需要另闢新門市，當我們關閉高端家居修繕業務EXPO時，執行長布雷克（Frank Blake）和我走訪EXPO門市最密集的佛羅里達，面對淚流滿面的失業員工，我們下定決心將不再倚杖增加門市做為成長引擎，而是靠有效資金管理帶來生產力和效率。 問：今天有許多零售商考慮採行相似策略，家得寶當年轉型時面臨怎麼樣的爭論？ 托梅：整個領導團隊同舟共濟，我們瞭解這是對的路，但要帶上公司所有人一同轉變，我們需要數據支撐。剛開始，平均每7.5萬戶家庭有一間家居修繕門市，約莫在2007、2008年數量已成長至每3.3萬到3.5萬戶有一間門市，市場正逐漸飽和，繼續開設門市將稀釋獲利。我們必須反覆檢討這問題。當我們走出經濟衰退、展現我們不僅可以成長，甚至能與優於最大大型購物中心的競爭者，大家才開始信服。 問：您在家得寶曾與三位風格迥異的執行長共事，是否有任何心得及建議？ 托梅：我將自己定位為一位可以基於事實辯論的夥伴。前執行長布雷克決定退休前，他曾欽點三位繼任者，我也是其中一位，最後是梅尼爾成為執行長，為他感到開心的同時，我也必須認真考慮去留。另一位人選艾利森選擇離開公司，現在是同業勞氏公司（Lowe's Co.s）執行長。 布雷克曾問：「托梅，你覺得自己在哪裡可以發揮最大影響力？」深思熟慮後，我想自己在家得寶擁有最大影響力，這也是我至今做過最棒的決定。 （取材自道瓊社） JSR躍光阻劑龍頭 小柴扮推手 編譯 林奕榮經濟日報 日韓貿易爭端中，日本針對高科技關鍵原料進行出口管制，直接掐住南韓的命脈，捲入爭端的日本JSR株式會社也成為關注焦點。這家公司原本是以生產橡膠為主的企業，知名度不高，但在董事長小柴滿信的帶領下成功轉型，成為高科技業不可或缺的供應商。 JSR供應的原料，是半導體業不可或缺的光阻劑。晶片市場由台灣和南韓稱霸後，JSR雖失去日本的客戶，但依然屹立不搖，關鍵在於他們的原料難以取代。JSR能夠擁有目前的地位，原因包括數十年前的精準投資、進軍外國市場的企圖心，以及持續改善生產標準，嚴苛到對手都放棄趕上。 Macquarie Group分析師Damian Thong表示：「JSR是非常有趣的案例，他們在光阻劑領域有如今的地位，關鍵之一是率先在海外發展成功，而這有極大部分都得歸功於董事長小柴的策略。」 小柴的崛起，也是企業打入供應鏈有多麼艱鉅的最佳寫照。目前半導體業的關鍵技術之一是「微影」製程，把極微小的電路印在晶圓上，需要使用的原料便是光阻劑。科技裝置的體積能夠持續縮小，運送功能日益強大且價格更便宜，關鍵就是在晶圓上蝕刻出更小的電路圖，而JSR是少數能夠滿足目前最先進晶片製程需求的公司之一。 1981年時，年僅25歲的小柴進入JSR，當時公司業務主力仍是橡膠，JSR就是原本公司名稱「日本合成橡膠株式會社」（Japan Synthetic Rubber）的縮寫。 JSR當時生產光阻劑使用的樹脂，也發現這是新的成長產業。當時，日本的半導體製造商正開始興起，相關的供應鏈也準備搭上著這波潮流。 日本的「經連會」（keiretsu）體制，讓JSR面臨困境，卻也成為他們的契機。「經連會」由供應鏈廠商組成，成員可優先獲得合約，但JSR並不隸屬任何「經連會」。此外，當時的光阻劑市場以東京應化工業（TOK）獨大，市占率高達90%，JSR難以抗衡。 小柴回憶：「這讓我們無從選擇，必須挑戰海外市場。」 最適合執行這項大膽決策的，正是小柴，他曾在威斯康辛大學麥迪遜分校攻讀材料學，是當時少數有英語能力，並有意願赴海外就任的人員。1990年，JSR將他派往比利時，負責成立光阻劑合資企業，目標鎖定美國市場。 日本的晶片業者一度稱霸全球，但逐漸被各國超越。2000年時，JSR的轉捩點出現。當時，競爭對手可能和IBM達成協議，合作研發新一代光阻劑材料，小柴憑著在美國多年的建立的人脈，成功搶下和IBM的協議。 與IBM的合作，帶動積體電路發展，取代過去的真空管，也讓JSR扶搖直上，成為光阻劑的龍頭。小柴說：「如果當時沒談成，我們不可能成為業界第一。」 日韓爭端短期內雖然不致影響，但小柴仍審慎看待。他表示，正常狀況下，南韓政府不會投入不合理的補貼，協助競爭對手開發材料，但如果涉及民族自尊心，南韓可能會不惜虧損也採取行動，危及日本的產業。（取材自彭博資訊） 小柴滿信小檔案 年齡：64歲 學歷：千葉大學工程圖學碩士，威斯康辛大學麥迪遜分校材料學學程班 現職：日本JSR株式會社董事長 公司重要產品：半導體製程技術使用的光阻劑 資料來源：彭博資訊 圖／JSR、東京應化工業 超跑大老謝里夫 助公主遊艇突圍 編譯 黃嘉洵經濟日報 英國超跑前董事總經理謝里夫（Antony Sheriff）三年前一腳踏入對自己來說很陌生的遊艇製造領域，但在天時地利人和的助陣下，成功翻轉這個老派又經常賠錢的產業，幫助英國公主遊艇（Princess Yachts）再創高峰。 三年前剛來到英國公主遊艇的謝里夫，期望能將製作超跑經驗帶到這家遊艇造船廠。謝里夫過去並無造船經驗，但他懷疑汽車產業在過去20年發展出的一系列削減成本策略，能否順利轉移至遊艇製造業。他很快發現，像是外包或裁員等汽車業者採用多年的撙節措施，幾乎難以應用於這家座落在英國普利茅斯，且以傳統手工藝聞名的超奢華遊艇製造商。 因此謝里夫並未簡化製程，而是採取截然不同的方針，藉由提高創新及設計，將英國公主號推向頂級市場。謝里夫在短短幾年內將員工數擴大至50%，相當於增員1,000人。同時與製作法拉利、Alfa Romeo及Lancia的義大利知名超跑設計公司合作，推出搭載美洲盃帆船賽科技的高性能運動遊艇R35。 公主遊艇轉型的時機再好不過，受益於經濟大環境、超級富豪增加，該造船廠在2018年的營業利益為3,000萬英鎊（3,600億美元），整體營收攀抵3.4億英鎊。公主遊艇今年訂單滿載且一路排到2020年，價值超過7億英鎊。 謝里夫說：「初來乍到時，我發現這裡有『超群的設備及擁有50年工作經驗的一流師傅，我們什麼都可以自己做，因此垂直整合到幾近荒謬的程度。』此外，『方圓200哩內根本沒人會做這玩意兒』我們因此刪去外包的選項，改以推廣精緻手製工藝，品牌不再只是『公主』，而是『出身普利茅斯的手工精品遊艇。』」 現年56歲且擁有義大利及美國血統的謝里夫在汽車業擁有豐富閱歷，前後效力於克萊斯勒（Chrysler）及飛雅特（Fiat），之後在2003年跳槽到英國超跑McLaren的高階職位。他曾以打造擁有F1賽車血統的McLaren MP4-12C以及McLaren P1油電混合超跑而享負盛名。 謝里夫的資深經歷或多或少影響公主遊艇，像是造船廠從汽車業學到「平台共享」的構想，即多個模組可以共用底盤及機械系統等視野看不到零件部位，外觀則賦予多種變化，藉此降低成本及複雜程度。謝里夫說：「你會看到遊艇有相同的船體，但是甲板以上卻是截然不同的概念。」 （取材自彭博資訊） ECB降息、重啟QE 箭在弦上 編譯鍾詠翔／綜合外電經濟日報 經濟學家預期，歐洲央行（ECB）本周召開利率決策會議時，總裁德拉基將強壓內部的異議聲音，宣布降息並重啟量化寬鬆（QE）政策，但他也面臨投資人超高期待的挑戰，若溝通稍有閃失，反而可能造成反效果。 彭博資訊訪調的逾80%經濟學家都預期，ECB將於12日調降存款利率0.1個百分點至負0.5%，並且宣布將重啟QE，每月購債300億歐元（330億美元）、為期一年，10月正式啟動，之後於12月進一步將存款利率調低至負0.6%。 彭博經濟學家更預估ECB將每月購買450億歐元的資產、為期一年。投資人也因預期ECB新一輪QE計畫規模龐大，而搶進歐元區債券。ECB將因此加入全球央行的寬鬆浪潮的一員，美國聯準會9月可能降息，而若ECB真的出手，瑞士央行也可能再度調低基準利率。 不過，由於德國央行總裁懷德曼、丹麥央行總裁諾特、愛沙尼亞央行總裁穆勒等ECB官員近來都對購債計畫持懷疑態度，也使德拉基面臨市場期待過高的挑戰。分析師指出，德拉基可能被迫妥協，QE的規模與實施時間都可能不如市場預期，反而使投資人懷疑ECB對進一步刺激經濟的承諾，造成反效果。 ECB也可能必須調整購債規定，才能達到市場預期的QE規模，推出規模較小的QE（例如每月收購約200億歐元債券、為期六個月）雖能取得處理政治爭議的時間，卻會衝擊市場信心。 沙國換能源部長 拚減產抬價 編譯任中原／綜合外電經濟日報 沙烏地阿拉伯宣布撤換能源部長法利赫，由國王沙爾曼之子阿布都阿濟茲．賓．沙爾曼（Abdulaziz bin Salman）親王接任，為沙國首次由王室成員主掌石油政策。專家認為，法利赫下台的主因是油價欲振乏力，但沙國預料仍將以「減產抬價」為優先政策，其要務仍是避免原油庫存持續過多壓抑油價。 在石油輸出國組織與夥伴國（OPEC+）本周將召開產量檢討會議前夕，沙國通訊社SPA於8日引述王室命令報導，阿布都阿濟茲接掌能源部長，成為第一個主導沙國石油政策的王室成員，也打破沙國向來由非王室成員主掌財政與石油部會的傳統。 59歲的阿布都阿濟茲是王儲穆罕默德．賓．沙爾曼（Mohammed bin Salman）親王的異母兄長，外界相信兩人關係不太親近，且年齡相差頗大。 阿布都阿濟茲曾於1995-2004年擔任前石油部長納瑟的副手，之後又擔任部長納米的助手，領導石油部官員及沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco）主管，制定及更新沙國石油策略。他也曾主持一個委員會，規範國內能源及水價，以減少政府補貼。 他長期擔任沙國駐OPEC代表，被石油界普遍認為是一位能力傑出且經驗老道的技術官僚。 OPEC+將於12日召開減產監督委員會議，這將是他首次以能源部長的身分出席，會中將檢討現行的減產保價政策。 石油業界專家指出，他是一位處理沙國與OPEC決策事務的老手，「接任後不需要經過一段學習期，且預料目前沙國石油政策、及沙國與俄國之間的關係都不會斷裂」。 一名沙國官員向路透透露，阿布都阿濟茲接任能源部長後，將透過強化OPEC+內部的合作，補強沙國石油政策。 RS能源集團主管布勞爾指出，法利赫去職，是因國際油價一直無法達到沙國財政所需的每桶70-80美元區間，及沙國經濟疲弱；更糟的是，沙國近月來雖承擔減產的主要任務，油價卻依仍疲軟。 專家指出，阿布都阿濟茲雖可能針對全球石油政策談判引進一些「新戰術」，但目前影響油價的力量已超過沙國的掌控，「油市供給面未出問題，反而是貿易戰壓抑經濟成長及油價」。 首件「沙盒」實驗成功…手機門號開戶 最快年底上路 記者戴瑞瑤／台北報導聯合報 手機門號將成為金融服務上身分驗證的重要依據。國內首件「監理沙盒」實驗案宣告成功，就待銀行公會修正自律規範中的電子銀行業務安控基準，最快今年底前所有銀行可開辦讓民眾用手機門號線上開戶、辦信用卡、申請信貸，對於即將開業的純網銀來說更是一大利多。 此外，金管會跟NCC去年底也宣布將開放國內兩千八百多萬手機門號的Mobile ID（行動識別碼），作為虛擬通路的實名制認證。未來用手機門號也能在線上進行身分認證後做開戶。金管會官員說，「Mobile ID」技術國外已在實行，目前凱基銀實驗案成功後，同樣在修正電子銀行業務安控基準後，各銀行也能開辦。 「監理沙盒」去年五月上路，首件監理沙盒實驗如今宣告成功，該案是凱基銀行與中華電信合作，讓客戶以手機門號線上申辦信用卡跟借信貸，電信業者只要從客戶繳款紀錄做為貸款評分，若延遲繳款紀錄過多、評分數越低，再由銀行來核貸。 金管會綜合規劃處處長林志吉說，這實驗讓銀行能接觸到現在不在銀行體系的客戶，就算是信用小白或社會新鮮人也能透過手機門號辦貸款。凱基銀的實驗案已在今年七月出了監理沙盒，初步來看可說實驗成功，只要經金管會審視沒有問題，就可開始修訂相關辦法或規定，所有銀行都能一體適用。 其實未來手機門號不只可用來線上辦貸款跟開戶，目前包括國泰世華銀、彰銀已將手機門號運用在轉帳上，客戶透過ATM、行動銀行APP或網路銀行，將手機門號與存款帳號綁定後，收款人只需提供手機號碼，付款人輸入該手機號碼就能完成轉帳。 彰銀也另設一層密碼保護，當輸入收款人行動電話號碼時也要設定取款密碼，系統會自動發出收款通知給收款人，付款人需通知收款人取款密碼，收款人輸入正確取款密碼款項才會轉入指定的銀行帳戶。 顧立雄會五大銀行 回應訴求 記者邱金蘭／台北報導經濟日報 金管會主委顧立雄本周將啟動與五大系統性重要銀行的溝通列車，五銀行提出至少五大訴求，包括取消額外增提的2%「內部管理資本」、不動產與大陸授信提列備抵呆帳比率降至1%及提供業務優惠措施等，以減緩增資及業務拓展壓力。 金管會6月底公布國內系統性重要銀行（D-SIBs）名單，首波有五家上榜，包括中信、國泰世華、台北富邦、兆豐及合庫。 強化措施中以增提資本影響最大，系統性重要銀行須在四年內，額外增提「緩衝資本」及「內部管理資本」各2個百分點。以普通股比率為例，目前一般銀行最低標準是7%，系統性重要銀行要達11%。資本標準拉高後，系統性重要銀行及其金控都將面臨增資壓力；若要用盈餘轉增資，保留盈餘須增加，也影響股利發放，因此引來五大銀行反彈。 相關法規修正上周已完成預告，金管會本周將啟動與五大銀行的逐一溝通，希望在立法院財委會開議前完成溝通，9月底前定案。 官員透露，金管會事先已請五大銀行提出業務需求等建議，包括第一，取消2個百分點的「內部管理資本」。第二，不動產放款及大陸授信提出的備抵呆帳比率1.5%，降到1%，跟一般放款一樣。第三，調降風險權數，包括放寬個人貸款適用較低風險權數的門檻、依貸款成數計算房貸風險權數，及信用風險可採內部評等法。這三項可讓風險性資產立即下降，直接拉高資本適足率。 第四，調降壓力測試結果的合格資本標準。第五，業務面提供優惠措施。 新車報到 9月車市催油門 記者邱馨儀／台北報導經濟日報 民俗月淡季結束，車廠蓄勢待發。和泰車旗下的TOYOTA跑車Supra、皮卡Hilux接單已經超過年度目標，還有豪華休旅車Lexus旗下的RX車系即將改款上市，與此同時，裕日車也將在25日發表全新車款Altima與LEAF，再加上中華車的得利卡改款，可以預期9月車市強強滾。 今年整個8月都是俗稱的「民俗月」，車市總領牌數2萬3,964輛，比去年衰退8%，不過衰退幅度小於預期，表現仍相當不錯。 業界分析，8月車市持穩主要是國產車新車領牌力道強勁，加上進口車領牌量更是居高不下，形成淡季不淡，市場需求不墜格局。 今年8月被民俗月涵蓋，相對於去年為8月11日到9月9日，原先預期可能會有兩位數的衰退，但由於不少中型車款銷售報捷，如TOYOTA的Altis、RAV4，福特的Focus等車款領牌動能強，帶動整體車市持穩。 展望9月，業界認為車市有愈來愈旺的趨勢，9月總市場預估掛牌量將達3.4萬輛，各家車廠看好市場需求，急於在民俗月一結束就趕緊發表新車，也讓9月車市持續看好。 和泰車除了TOYOTA旗下的兩款神車熱銷外，也積極引進利基型車款，其中，近期話題性極高、素有「牛魔王」之稱號的跑車Supra，由於一年配額不過30輛，接單量已經滿足未來五年的生產額度，再掀話題。 另外，TOYOTA旗下的大型客貨兩用車「皮卡」Hilux年銷售目標約1,000輛，短短兩個月的時間累計訂單已超過700輛。業界指，這類大型車在台灣有這樣的接單量，確實超乎預期。 再加上和泰車9月中即將發表重量級休旅車Lexus RX的改款，後勢看好。和泰9月對整體車市的預期3.4萬輛，而該公司本身的銷售目標為11,000輛，初估市占率將逾32%。 除了和泰車，中華車、裕日車等各家車廠9月推出新車與改款新車，全力搶攻民俗月後的下半年市場。其中，裕日車9月下旬發表兩款全新車款，Altima與LEAF上市，可望帶動銷售。 晴天儲糧 國銀拉高備抵呆帳 記者林子桓／台北報導經濟日報 自慶富案大幅打呆後，多數公股銀行獲利穩定，但為了因應未來景氣風險，開始晴天儲糧，據統計，截至7月底，四家公股銀行的備抵呆帳率高於國銀平均值，又以華南銀行高達1,076.7%最高。 衡量銀行的資產品質，通常會觀察逾放比與備抵呆帳覆蓋率兩項參考指標，前者愈高代表該銀行的放款品質差，後者愈高則代表承受呆帳的能力愈強。 據金管會統計，截至7月底，全國銀行平均值為595.88%，較去年同期增加85.99個百分點。 近年來，公股銀行資產品質愈來愈亮眼，逾放比不斷下降外，備抵呆帳覆蓋率也逐月升高，去年擺脫慶富案陰霾，多數公銀獲利均創歷史新高，今年上半年也交出不錯成績單，一年多來小心謹慎從事授信業務，未出現大型逾放。 觀察各家公銀覆蓋率，華銀、台銀、土銀及兆豐銀，均高於平均值。 華銀覆蓋率一舉衝破1,000%，華南金控高層主管說，除了逾放金額低，也在晴天儲糧，今年來都提列較高的備抵呆帳，防範未來的景氣所帶來之風險。 其他公股銀行高層主管稱，在獲利穩健成長的情況下，通常都會從每月的獲利，提列部分作為備抵呆帳，以避免未來當有呆帳收回機會較小時，呆帳覆蓋率會急速下滑，甚至影響銀行的資產品質，從全體國銀的覆蓋率可看出，近年來各家銀行都趁著獲利穩定時，拉高覆蓋率。 公股銀行主管說，提高覆蓋率是要因應未來景氣所帶來的風險，國際會計準則9號公報（IFRS 9）上路後，也改變呆帳提列的方式，從以往發生損失才提列，改成採取預期信用損失減損模式評估，而銀行可以趁獲利允許時，預先大舉提列備抵呆帳，以防範未來出現大筆呆帳無法回收的困境。 另外，美中貿易戰僵持，加上中國大陸經濟成長下修，國銀對大陸地區放款提高警覺，公股銀行近四年來對陸曝險出現下滑趨勢，其中以彰銀、華銀下滑幅度最多，2016年首季曝險比率都有60%以上，到今年第2季僅剩30%多，幾乎腰斬。 台灣醫療科技展 創三紀錄 記者黃文奇/台北報導經濟日報 台灣醫療科技展今年再創三大指標，主辦單位Taiwan Healthcare+（簡稱THP）表示，今年迄今報名參展廠商已經將近1,900個攤位數，較去年成長四成，持續創下新高紀錄，另透過該展，今年全球四大重粒子設備廠將參展，且亞太地區各醫院院長都將來台齊聚，同步寫下三大指標。 台灣醫療科技展舉辦迄今邁入第三屆，將於12月5日到8日在南港展覽館二館登場。歷屆主要特色是以醫院為平台串聯生技與科技產業。今年的特色則是，串聯亞太第一線醫療機構、科技、製藥、醫材生態鏈，超過500家參展商、17國、逾1,850攤位，國際鏈結60國際專家講者、50家醫療機構、65家頂尖IT大廠，將共同布局亞太2.6兆美元的大健康產業商機。 在展會規模上，THP表示，去年展出攤位數為1,358個，今年迄上周報名廠商的劃位數已經超過1,858個，同時也寫下生技相關產業展的新高紀錄。 業界預估，今年的醫療科技展有機會突破1,900個攤位。 THP說，就目前的規劃，現在南港展覽二館場地已經全滿，攤位「已經畫不下去」，但現在報名的廠商還是陸續進來，因此會考率「喬」出7樓的會議廳，讓後面加入的公司能夠順利參展。 特別的是，THP說，今年全球重粒子設備大廠看重台灣市場，認定台灣將成為亞太區癌症重粒子治療的中心，因此積極布局台灣，並且將來台參與醫療科技展的展出，該展將為重粒子設備畫出專區。 根據統計，目前衛福部已經發出的重粒子設備執照約十張，包括北醫、台大、長庚、北榮等醫院都逐一成立重粒子抗癌中心，其中，北醫將成立一套小型重粒子設備，斥資約18億元，而台大則由鴻海投資，斥資則逾百億元。 業界預期，今年底前，有三家醫院的重粒子設備將可投入營運，而未來的兩到三年內，將陸續有十部重粒子設備將開始運作。看好未來台灣將成亞太重粒子抗癌重鎮，此次重粒子設備大廠瓦里安、日立、IBA、住友，都將來台參加醫療科技展。 更值得注意的是，本屆醫療科技展將舉行「亞太醫院主席大會」，將日本、韓國、東南亞各大醫院負責人都找來台灣。THP表示，由於醫院是所有生技產品的「市場出海口」，現在我們把亞洲的醫院院長全部找來，現成的生意窗口就在這□。 •昂貴核武競賽 可能再次上演 節制中程飛彈的條約日前告終，一場新的武器競賽似乎正在成形，於此全球不穩定與世人對核擴散的焦慮皆在加深之際，吸引著更多參賽者、金錢及武器投入。 •臉書加密貨幣「Libra」 正掀起全球金融監管風暴 Libra，一個代表公平正義的星座，也是臉書精心打造的數位加密貨幣。面對來勢洶洶的Libra，不意外地，各國監管機關開始築起高牆。

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