2021年3月1日 星期一

立院開議 六大稅法闖關


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2021/03/02 第5061期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 
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今日財經頭條
立院開議 六大稅法闖關
記者翁至威/台北報導經濟日報
立法院新會期已開議,財政部至少有六大稅法將排隊闖關,其中又以攸關汽機車汰舊換新減稅延長的《貨物稅條例》、打炒房一環的《房屋稅條例》修法,最為重要,預料應會優先排審,力拚三讀。

六大稅法涵蓋貨物稅條例、房屋稅條例、證交稅條例、稅捐稽徵法、土地稅法、菸酒稅法等,除房屋稅條例仍在法案預告階段,其餘五項修法都已經送行政院。

其中最緊急的應為貨物稅條例修法,是針對汽機車汰舊換新減稅優惠延長五年。政院早已審查完竣,不過去年因適逢預算會期,未能順利三讀,如今這項優惠措施早已屆期,須盡快通過。

房屋稅條例修法仍在預告期,原本住家用房屋現值不到10萬元,可免徵房屋稅,修法後則新增限制,自然人免稅限三戶以內,同時排除法人適用這項免稅條款,藉此避免房東分割避稅。由於涉及打炒房,財部相當重視,預料也會盡快送審。

不過在野黨立委認為房屋稅條例最重要的修法不在於防堵分割避稅,而是「囤房稅」改革,未來將會是立法院朝野攻防焦點。

至於券商殷切期盼的權證避險降稅,財部表示,去年10月已陳報政院,將發行權證證券商基於履行報價責任規定及風險管理目的,而出賣避險股票的證券交易稅稅率自千分之3降到千分之1,去年11月行政院也已審查完竣,就等立法院審議。

 
國際財經要聞
蓋茲10年計畫 推動全球零碳排
記者張加/台北報導聯合報
微軟創辦人比爾﹒蓋茲日前已提出警告,氣候變遷恐比新冠肺炎疫情更致命,他近期在新書中更具體指出,預計到了二一○○年,氣候變遷要比新冠病毒致命五倍;經濟情勢也很黯淡,未來一、廿年內,氣候變遷造成的經濟損失就像每十年發生一次新冠病毒大流行。

蓋茲寫的「如何避免氣候災難」近日出版,他日前接受亞洲媒體視訊採訪時表示,他期待各國領導人能在今年底舉行聯合國氣候變化綱要公約(UNFCCC)第廿六屆締約方大會(COP26)前聚集討論氣候問題,承諾加速創新與關注難題。

一名亞洲記者問蓋茲,書名為「如何避免氣候災難」,但許多人認為災難正在發生,如何避免?蓋茲說,他並不同意氣候變遷已成災難的說法,就經濟影響與致命程度而言,全球性流行病比氣候變遷嚴重許多,疫苗或是疫情的解決方案,然而人們卻不知道如何因應氣候變遷。

蓋茲指出,新冠肺炎疫情正在考驗全球合作的能力,而氣候問題對全球合作而言更困難,蓋茲認為,隨著拜登當選美國總統,美國有望在氣候議題上重返領導地位;中國大陸也誓言要在二○六○年實現碳中和的宏大目標。

蓋茲表示,展望二○二一年,他應該會花大部分時間與世界各地的領導人討論氣候變遷和新冠病毒問題。蓋茲提及,他已與拜登、日本首相菅義偉通話,皆談及氣候、全球衛生等問題,他也支持日本的二○五○減碳計畫。

蓋茲指出,未來十年,應該致力於技術、政策和市場結構,讓全球能邁向最晚二○五○年實現零排放的目標,「走過悲慘的二○二○年,我想不出還有什麼比接下來十年投身這個遠大目標更重要的事了。」

為達目標,蓋茲在書中列舉政府、企業、消費者可採取的具體步驟,例如國家元首需要闡明全球經濟過度到零碳的願景,引導民眾與企業的行動;蓋茲並大力呼籲政府進行更多干預。

消費者也能發揮影響力,可以採取的具體步驟包括向公用電力事業申請綠色定價方案、減少自家碳排、購買電動車、嘗試吃植物漢堡;每周只要吃一、兩次植物肉(或乾脆不吃肉),就能減少自己的碳排量。

而蓋茲自己怎麼做?他說,知道自己不是傳播因應氣候變遷理念的理想人選,他坐擁大房子,出入搭私人飛機,蓋茲坦言,他的碳足跡實在高得離譜,多年來一直對此感到內疚。他自二○二○年開始購買永續航空燃料,預計到二○二一年就會完全抵銷他和家人搭飛機所造成的碳足跡;至於其他方面,他向一家專門清除空氣中二氧化碳的工廠購買碳補償,也投資零碳技術,並持續尋找其它減少個人碳足跡的做法。

 
歐電動車市場 全球最大
編譯陳律安/綜合外電經濟日報
歐洲已超越中國大陸,成為全球最大電動車市場,因各國政府祭出購車補助,且各家車廠也推出數十款電動車和油電混合車,促使歐洲民眾大買電動車。但分析師警告,若政府不再提供補貼,電動車銷售可能崩跌。

華爾街日報報導,根據ev-volumes.com資料,歐洲去年插電式電動車銷量暴增137%至140萬輛,超越大陸的130萬輛和美國的32.8萬輛;去年歐洲電動車銷售在全球市場的占比成長近一倍,達到43%,大陸的占比從59%降至41%,美國僅10%。

不過,歐洲電動車銷量激增,主因是政府在疫情肆虐期間提供購車獎勵,分析師警告,一旦獎勵取消,銷售動能可能轉弱。大多數歐洲政府的電動車補助都有限制,且預定今年底到期。

伯恩斯坦研究汽車分析師艾林豪斯說,電動車市對政府祭出的獎勵和車商折扣非常敏感,「一旦剔除了補助因素,電動車銷售至少在一到兩季內會崩跌三至四成」。若政府未補貼,電動車仍然比同等級的燃油車款貴上不少。分析師說,這種情況可能要到2030年左右才會改變。

歐洲促進電動車發展,一開始更倚賴「棒子」;歐盟已逐步加強管制廢氣排放,迫使汽車產業推出更多電動車或油電車,否則將面臨鉅額罰款。

當新冠肺炎疫情來襲,歐洲政府為緩和經濟衝擊,開始針對對抗氣候變遷的前線產業提供補助。而多數的補助金流向電動車購車獎勵,導致需求激增。這也改變了汽車業者的看法,因此去年開始大舉推出電動車,福斯汽車已發表ID.3、ID.4等電動車款;寶馬、賓士、奧迪等豪華車廠也已推出高檔電動車。

去年歐洲共發表約65款電動車,比大陸多一倍,今年歐洲更可望推出99款電動車;相較下,北美去年僅發表15款電動車,今年預計為64款。

不過車廠仍擔憂,政府的補貼只會帶來短期效應,若不進行廣泛的結構改革,電動車市將難以健全發展。車廠認為,政府應更聚焦於推動充電站等基礎建設,支持興建電池工廠,並課徵碳稅。

 
糧價飆 飢餓問題加劇
編譯林聰毅/綜合外電經濟日報
全球糧食價格正在節節攀升,漲幅超越通膨率與所得,而且漲價時機實在是糟透了,因為各國經濟成長已受到新冠肺炎疫情的重創,如今糧價飆漲,更加重了各國應付飢餓及營養不良的壓力。

彭博資訊報導,印尼現在的豆腐價格比去年12月貴30%,巴西當地主食之一的黑龜豆價格為比今年1月勁漲54%,俄羅斯糖價比一年前高出61%。

新興市場正感受到原物料成本急劇上漲的痛苦,因為預期後疫情時代經濟將強勁復甦,加上超寬鬆貨幣政策,推升了從石油、銅到穀物等大宗商品價格。

美國、加拿大和歐洲的消費者也無法倖免,因許多企業承受疫情相關干擾、及運輸和包裝成本上升的壓力,已無法吸收激增的成本。加拿大Dalhousie大學農業食品分析實驗室主任查理波伊斯說:「人們須習慣食品漲價,情況只會更糟。」

面對新一輪食品通膨來襲,富裕國家也擔心國內的飢餓和營養不良問題。在疫情爆發後的六個月內,英國Trussell基金會每天發放創紀錄的2,600個食品包給兒童。美國最大的消除飢餓組織Feeding America估計,在美國,新冠危機使陷入糧食不安全的民眾增加1,320萬人,比2018年躍增35%。

尼爾森(Nielsen)指出,在今年1月2日為止的過去一年中,美國的食品價格漲幅接近3%,幾乎是通膨率的兩倍。

與此同時,穀物、葵花籽、黃豆和糖等主食的價格也飆升,1月全球食品的價格已漲至六年新高。 受到天氣惡劣、需求增加,以及全球供應鏈受疫情干擾等因素影響,價格不會很快下滑 。

為緩解食品價格持續上漲壓力,俄羅斯與阿根廷已採取措施壓抑某些主食的價格,並對出口品課徵關稅,以抑制國內食品價格。

 
要聞
破天荒 晶圓代工漲價溯及既往
記者鐘惠玲/台北報導經濟日報
國內老牌上市晶圓代工廠5月起新訂單報價再調升15%之際,傳出5月產出的晶圓也要採用新報價。由於5月產出的晶圓在今年1、2月就已經投片,當時投片價就已調漲約一成,如今IC設計廠取貨卻要再加價15%,等於同一批貨「被漲價兩次」,為歷來首見。

對新一波漲價議題,甚至追溯至先前投片、5月產出的晶圓也要採用新報價的狀況,台積電一向不評論價格相關問題。聯電不回應價格相關傳言。世界先進也說,不對特定時點的報價回應。

業界人士直言,過去晶圓代工漲價不曾溯及既往,都是投片時談好一個價格之後,待三至四個月生產周期結束,即便屆時晶圓代工廠再漲價,也是針對新投片訂單調整價格,不會對先前已投片、正式產出的晶圓加價。此次溯及既往的漲價方式,凸顯晶圓代工市況火熱,「賣方說了算」。

近期台灣主要晶圓代工廠毛利率隨市況火熱揚升,以去年第4季來看,台積電毛利率54%傲視群雄,世界為37.4%,聯電雖僅23.9%,但為六年來新高。由於報價漲勢凶猛,甚至追溯至先前已投片將產出的晶圓,晶圓代工廠未來漲價利益豐厚。

業界人士透露,由於晶圓代工產能吃緊,目前台灣主要業者當中,從去年下半年到今年初,僅台積電透過取消過往年度價格折讓幅度,沒有明顯調漲報價的狀況,其餘包括聯電、世界等業者都曾公開表示會依照市場機制調整價格。

IC設計業者表示,今年以來晶圓代工價格漲不停,元月起那次漲價,平均漲幅約一成,以8吋晶圓漲勢最大,近期國內某老牌上市晶圓代工廠5月起再次調升新訂單報價,漲幅約15%,等於這波漲價幅度累計平均達25%以上。

晶圓代工生產流程依製程與光罩層數不同,從投片到正式產出平均約三至四個月,按照過往業界慣例,晶圓代工廠若要漲價,都會提早告知客戶,並訂定新價格正式使用時間。

以今年元月起報價漲15%為例,就是從今年元月1日開始投片的晶圓採用新價格,但過往的方式是,投片已經採用調漲後的新價格,這批晶圓在三至四個月後產出時,即便晶圓廠此刻宣布再漲新投片晶圓價格,但先前投片、正要產出的晶圓不會再漲價。但今年卻溯及既往,同一批晶圓連漲兩次。

 
高通大缺貨 交期延長30周
記者林宸誼、鐘惠玲/綜合報導經濟日報
去年下半年以來,上游晶片供貨吃緊漲價,也牽動材料、設備等整體產業鏈供需失衡,中國大陸手機供應鏈人士表示,全球手機晶片龍頭高通全系列物料交期延長至30周以上,藍牙音訊晶片交付周期已達33周以上。

針對上游晶片吃緊,聯發科執行長蔡力行日前表示,會盡量爭取,目前還算夠用,估計上半年(晶片)產能吃緊市況將持續。

2020年可說是5G元年,聯發科5G天璣系列晶片出貨量逾4,500萬套。聯發科今年已推出新旗艦晶片天璣1200,採用台積電6奈米製程生產,市場預期,聯發科後續將推出其他新款中低階5G晶片,以齊全產品線,與高通一拚高下。

第一財經日報報導,realme相關負責人表示,高通主晶片、小料都缺貨,包括電源類和射頻類的器件,整體晶片市場都處於缺貨狀態。

小米中國區總裁盧偉冰曾在2月24日的個人微博上說:「今年晶片缺貨,不是缺,而是極缺。」手機供應鏈人士表示,包括華為、OPPO以及vivo、一加在內的手機廠商都加大手機產品備貨數量,這無疑加大晶片供需的不平衡。

一位產業分析師表示,目前手機處理器、電源管理晶片(PMIC),還有微處理器(MCU)晶片都有缺貨情況發生,從市場整體缺貨情況,至少缺貨至今年年底。

在5G、汽車電子、物聯網應用等需求帶領下,超薄指紋識別、電源管理IC、MOSFET、面板驅動IC、感測器等產品需求快速拉升,以電源管理晶片為例,一支4G手機的PMIC顆數只有一顆,但5G手機卻要三顆,等於需求增加兩倍。

PMIC主要在8吋晶圓廠生產。根據SEMI報告,2016年全球8吋產線數量為188條,到2020年年底,8吋產線數量僅增長到191條。現階段已經有部分電源管理IC的生產從8吋晶圓廠轉至12吋廠,但轉換時間和良率問題,短期內也無法快速緩解「缺芯」難題。

諾為諮詢CEO李睿表示,晶片緊缺情況主因全球晶片產業鏈重建以及周邊和汽車產業對晶片的需求擠壓,受到疫情影響缺貨的趨勢會常態化持續一到三年,對於終端來說,4G首當其衝,其次是高階5奈米產品。

 
鴻海投資新創 強攻自駕車
記者吳凱中、林宸誼╱綜合報導經濟日報
鴻海集團強攻電動車與自駕車商機,在廣招盟友之際,也出手投資新創業者。鴻海集團旗下富士康昨(1)日宣布,已聯合高瓴創投共同領投自駕車開放開發平台商AutoCore.ai Pre-A輪融資,南京太陽花跟投,本輪融資金額近人民幣1億元(近新台幣4.3億元)。

AutoCore.ai與鴻海集團已有合作,是鴻海主導的MIH電動車開放平台首批加盟會員。富士康指出,與AutoCore.ai的合作,將有助深化鴻海集團在電動車產業技術布局,特別是在自動駕駛領域的應用,助力集團向腦力、技術密集方向轉型升級。

近年來,鴻海集團積極投入「電動車、數位健康、機器人」三大新興產業以及「人工智慧、半導體、新世代移動通訊」三項新技術領域,以「3+3」結合作為集團長期發展策略。

富士康表示,作為屈指可數的幾家中間件平台供應商,AutoCore.ai領導和參與多項國際標準的製定與開發,由其所主導的多項開源項目被廣泛使用。

富士康說明,本輪融資主要用於加速AutoCore.OS智慧移動計算的功能安全中間件系統平台,以及在多種晶片及EEA架構下的產品實現,進一步引領全球範圍內開源自動駕駛項目的建設,服務於包括晶片廠商、系統集成商及多家汽車廠商的產品開發服務。

AutoCore.ai作為Autoware基金會的創始頂級會員,是基金會多個項目的主要貢獻者之一,並與戰略合作夥伴日本TierIV一同為打造開放自動駕駛系統長期合作,打造第一代自動駕駛開放開發平台。此次投資是繼2020年6月TierIV與凌華科技攜手注資後,AutoCore.ai核心戰略聯盟的進一步拓展。

2018年4月至今,AutoCore.ai已和北美、歐洲、日本、中國大陸、台灣等涵蓋晶片、一階供應商、OEM各個領域的指標廠商建立深度合作和圍繞著核心產品的多個項目交付。

鴻海董事長劉揚偉先前指出,鴻海要帶大家打天下,平台不能只是制定規範,最重要的是掌握出海口,鴻海集團一開始就布局電動車出海口,包括Fisker、拜騰,也包括我們跟飛雅特集團合作等,「手上已經有十幾張牌可以打。」

 
美國拉攏盟友組技術聯盟 台灣有望加入
編譯易起宇/綜合外電經濟日報
知情官員透露,美國總統拜登領導的政府正與盟邦磋商,根據半導體、人工智慧(AI)等先進技術領域,共組不同的聯盟,以集結資源、並且協調彼此政策,對抗中國大陸的科技發展,維持領先態勢。其中,台灣有望加入美國籌組的半導體聯盟。

華爾街日報引述美國政府高級官員報導,美國已開始與其他盟國展開初步對話,但預料將費時好幾個月。這項策略為攻防並進,美國和盟國在整合彼此資源後,研發支出可大幅超越中國,並且也能協調彼此政策,阻止中國獲得成為全球領導者的所需技術。

拜登政府一名高層官員表示,美國計劃依不同領域組成不同聯盟,但將採用模組化做法,也就是各聯盟基本上都會包括七大工業國(G7)的多數工業強國,再加上其他國家。

例如,聚焦於AI的聯盟可能包括以色列,涉及出口管制的聯盟可能包括印度,而且為了鼓勵擔心得罪北京的國家加入,美國可能不會公開參與聯盟的國家名單。目前被認為適合創建聯盟的領域,包括出口管制、技術標準、量子運算、AI、生物科技、5G電信,以及對監控技術的規範。

其中,半導體科技位居美國政府想創建聯盟的領域之首,因為運算晶片已成為推動現代經濟發展的重要力量。

 
熱錢、美債 牽動台北匯市
記者陳美君/台北報導經濟日報
228連假前夕,外資在台北金融市場上演「大逃殺」,令投資人餘悸猶存;展望3月台北匯市走向,資深匯銀主管分析,外資大賣股後,剩餘資金是否重返台股,還是持續落跑不回頭,以及美債殖利率會持續飛漲,或漲多後拉回,為今日匯市的兩大觀察重點。

匯銀主管分析,外資上周五匯出約8億美元,加上中央銀行尾盤調節,新台幣匯率翻貶5分,收在28.306元,眼見新台幣匯率轉弱,出口商也拚命拋售美元,進而促使匯市一日爆出26.21億美元的成交巨量,為近兩個月最大。

匯銀主管指出,「以外資單日賣超944億元創歷史最大,以及台股單日跌點近500點這兩大指標來看,新台幣匯率超級抗貶,接下來這兩天外資會不會持續把帳上資金匯出,是影響新台幣匯率走勢的最大關鍵。」

對於3月新台幣匯率將何去何從,資深外匯交易員認為,以過去一段經驗來看,外資大賣股後,不見得會全數把資金匯出,因台股雖漲高拉回,但台灣經濟基本面、股票殖利率等條件仍相對誘人,外資逢高出脫後,未來仍有機會再進場低接。

「外資很可能是逢高先了結,跌深後承接,波段操作,若確實如此,外資就不會把賣股資金全數撤出,而會暫停帳戶,那麼即使台股大跌,新台幣匯率也不容易大幅貶值」,匯銀主管說。

 
出口利多 台幣實質匯率低於韓元
記者陳美君/台北報導經濟日報

國際清算銀行(BIS)統計顯示,去(2020)年11月,韓元實質有效匯率指數正式超前新台幣,形成出口競爭力的「黃金交叉」;截至今年1月,主要貿易對手國韓元的實質有效匯率指數已連三月超前新台幣,代表韓元匯價強過新台幣,台灣可取得出口報價上的競爭優勢。

 
拒當下流老人!銀髮族收入大解碼
記者仝澤蓉/台北報導經濟日報

人生下半場,要靠什麼來生活?避免成為下流老人,退休後還是要有穩定收入來源,以確保生活無虞,根據官方首度公布台灣65歲以上老人收入來源發現,老人理財收入主要來自股票、存款和房子,其中有存款的老人每人平均存款餘額超過600萬元,可以看出台灣人真的很愛儲蓄。

根據財政部2018年度綜合所得稅申報資料,65歲以上人口有所得者為189.2萬人,約占當年65歲以上高齡人口343.3萬人的五成五。

其中有利息所得者140.1萬人為最多,占65歲以上族群四成;其次為有股利收入者101.5萬人,占29.6%。

至於有租金及權利金收入者20.3萬人,也就是說全體65歲以上老人當包租公或者包租婆的比率不到6%。

包租公、包租婆人數雖然不多,但是平均每位包租公、包租婆一年有22.4萬元所得收入,比起股利所得17.9萬元多一些,更為定存族的6.6萬元的三倍多。

65歲以上仍在職場打拚,有薪資收入的老人僅26.9萬人,占7.8%,財政部分析,主要是因為這個年齡層者,多數已經退離職場。

這些仍在職場奮鬥打拼的老人,平均薪資收入42.5萬元,其中男性有17萬人,高於女性的9.9萬人;男性的平均薪資收入51.5萬元,也較女性的26.9萬元高出許多。

根據主計總處薪資中位數統計,65歲以上老人薪資中位數40.4萬元,在各年齡層中僅高於25歲以下年輕人,顯示仍留在職場拚搏的老人,主要以二度就業、部分工時者為主,因此薪資偏低。

這是財政部首度以65歲以上老人報稅所得統計出國內老人的主要收入來源,但從中也可以發現,台灣人真的很愛儲蓄;以有利息收入的銀髮族平均每人每年利息所得6萬5,654元來看,就2018年臺灣銀行和公股行庫一年期定存利率仍有1.065%推估,這些老人平均每人定存金額高達616.5萬元。

 
旅行泡泡備受期待 航空業超前部署客運復甦商機
記者黃淑惠/台北報導經濟日報
衛福部日前鬆口旅遊泡泡推動快了。國內的航空業、旅行社業都相當雀躍;旅行社最期待旅遊泡泡,將準備瞄準市場商機;航空業也表示只要開放區域一出來,立即調度航班,搶攻客運市場復甦大餅。

華航表示,隨時關注市場動態,若政府解封邊境管制、縮短檢疫時間或與其他國家合作推出旅遊泡泡交流,華航將因應市場需求,調整客運航班,滿足旅客需求。華航也積極規劃爭取季節性、主題性或企業加包機等商機。針對市場揣測開放泡泡的區有可能是帛琉,華航也表示,經營台北(桃園)-帛琉航班營運已十年,將因應市場需求提供安全便捷的服務。

據悉,「台灣-帛琉安全旅行圈」是這次開放呼聲最高的市場,旅行社業者去年就接到不少客戶來電詢問細節,但因疫情改變旅遊生態,出團費最少會增加1萬元以上,平均總團費約3-4萬元,深度一點的會拉高到6、7萬元都有可能。

長榮航空期待旅遊泡泡在防疫無虞的情況下儘快展開,一旦旅遊泡泡成行,將在最短時間內恢復正常航班運作;長榮航空去年已向民航局申請飛帛琉,預計每周兩班,也已獲民航局核定。

國內各大旅行社業者普遍期待旅遊泡泡的開放,包括鳳凰、山富旅遊等旅行社業者想法,普遍認為,會急速掌握開放地區航班、住宿、景區等相關旅遊資源。其次,配合政府開放政策,並做好防疫措施;第三,規劃小團體旅遊,減少群聚。

 
大同攻電動車 拚進豐田鏈
記者張義宮╱台北報導經濟日報
大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角,獲得全球第二大車廠日商豐田關注,豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三(10日)將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花,大同可望藉由馬達與相關控制器技術,打進豐田供應鏈,攜手搶進電動車市場。

大同董事長盧明光對雙方是否將合作,低調表示「不評論,也不回答」。不過,盧明光在去年底上任時即公開表示,電動車是大同轉型重要方向之一,大同做馬達已有超過一甲子的經驗,未來跟學界合作,可以優化馬達技術,特別看好大同的電動馬達事業,希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說,這是業務性的性質,細節由業務單位逕行處理。

國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點,國瑞高層此次密訪大同,意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長,率領新團隊轉型兩個多月,就有產品被國際大廠「看見」,打響轉型第一砲。

尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場,包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車,大同與國瑞牽上線,對電動車布局可說是如虎添翼。

豐田是全球第二大車廠,去年全球總銷量近900萬輛,僅次於福斯集團,豐田在台灣由和泰車代理,是台灣市占最大的汽車品牌,主要國產車款由國瑞操刀,豐田近年積極跨足油電與純電動車領域,積極尋找在地合作夥伴。

據了解,此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同,時間訂在3月10日,大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面,率領多位廠長級高層接待。

大同內部對此高度重視,近期進行多次演練,要把最好的一面表現出來。同時,大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報,並安排岡田一行人前往三峽廠參觀,以實際生產線與研發進度證明實力。

業界認為,根據日本企業的慣性,高層出動到日本代表,除了顯示該企業對會面的重視程度,也顯見豐田委由國瑞出面,積極尋找重要的電動車零組件供應商。

國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地,在中壢、觀音都有工廠,最大股東為日本豐田汽車,持股65%,其次是和泰車持股30%,日野汽車持股5%,中壢廠年產能12萬輛,主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」,以及人氣休旅車「Cross」;觀音廠年產能8萬輛,涵蓋HINO商用車與客貨車等。

 
大陸提前開工 原物料行情打破「淡季魔咒」
記者曾仁凱/台北報導經濟日報
大陸基於防疫,今年鼓勵在地過年,包括工廠、工地的復工進度都超預期,牽動相關原物料需求增加,打破傳統「淡季魔咒」。

大陸水泥熟料在元宵前就發動兩波漲價攻勢,其中一大原因是大陸今年推動就地過年,許多項目的開工及復工時間提前,帶動年後水泥及水泥熟料的需求與價格也提前上漲。

除水泥業外,塑化原料市場也出現類似情況,台化(1326)副董事長洪福源表示,為避免疫情蔓延,大陸今年春節推動在地過節,希望減少春運人流,工廠留崗的工人大增,台化寧波廠有近1,000名陸籍員工,去年返鄉比率為49.2%,今年只有12.8%。

加上疫情趨緩,下游許多終端產品市場需求旺,有訂單又有工人,今年春節工廠停工減少、開工日提早,包括節前補庫存、節後備料的需求增加, 產品售價也同步走揚,形成良性循環。

長久以來因春節工作天數較少,為石化業傳統淡季,但包括台塑、台化今年過年前就先上修第1季營收展望,預估比去年第4季成長,表現淡季不淡,是歷年少見的特殊情況。

 
航空業優先施打新冠疫苗 迎疫後起飛商機
記者黃淑惠/台北報導經濟日報

航空業好消息!國籍航空列優先施打疫苗企業。華航(2610)、長榮航昨(1)日均表示,已接到民航局來函,著手開始統計空勤組員及一線地勤同仁符合優先施打新冠疫苗的調查。業界估,這是政府為迎接解封做準備,具指標性。

航空業者說,隨著全球疫苗開始施打,各國陸續推出旅遊泡泡措施,或是開始進行區域性的開放,對於航空業將是立即性利多,各地來台的轉機效應可能先爆發,甚至有部分航空業者開始擔憂「後疫起飛」但人力不足的問題。

航空專家指出,航空人員列為優先施打疫苗對象之一,對於航空業營運是相當正面利多,對於全民也是很重要訊息,可以減少航空業工作人員及國人搭機時的染疫擔憂,在相關工作人員施打後,才可以免除染疫的風險,不管是未來區域航線有條件的放寬,還是國與地區先開放旅行泡泡、旅遊走廊等,航空人員的安全,對於全民也是一種保障。

中央流行疫情指揮中心公布,國籍航空機組員列為公費新冠疫苗優先接種人員第三順位,民航局特別指示調查機組員施打疫苗意願,華航、長榮航都已經在著手配合進行調查,近日員工都收到請第一線員工填寫姓名、員工號、組別。航空業者說,基本上都是鼓勵有關人員施打,但決定權仍在員工自身。

華航表示,民航局特別指示調查機組員施打疫苗意願,華航配合進行調查,未來配合主管機關指示,也會對員工進行說明。

長榮航則表示,依民航局來函,除已提供本空勤組員及一線地勤同仁符合新冠疫苗優先施打對象名單外,並採問卷方式調查,以了解同仁施打意願,目前問卷調查仍在進行中。

依目前國際間各國疫苗施打現況及確診人數數據,疫苗對於疫情的控制是一項關鍵因素,長榮航空鼓勵同仁施打,也期望主管機關能在空勤組員施打疫苗後,進一步放寬甚至取消組員執勤後的居家檢疫限制及PCR(核酸採檢)的要求。

日前,國內的航空業者長程線機組人員入境後居家檢疫,由三天變七天,機師調度成問題,航空業強調,「人力非常吃緊」,施打疫苗是解決開放問題最好的方法。

 
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